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链轮磨损是什么原因
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时间: 2021-05-31 02:07:54 浏览次数:492
(1)黏着磨损载荷越大,外表温度越高,黏着现象也越严重。关于一定硬度的金属资料,在不同压强下停止磨损实验得到了磨损率与压强关系曲线图,当压强到达资料硬度的1/3以上时,
(1)黏着磨损载荷越大,外表温度越高,黏着现象也越严重。关于一定硬度的金属资料,在不同压强下停止磨损实验得到了磨损率与压强关系曲线图,当压强到达资料硬度的1/3以上时,将发作严重磨损。依据应力散布图,可知最大应力接触点即为最大压强处,其值为884.4 MPa。因链窝处淬火硬度为HRC48~52,其对应的硬度值为4800MPa。因而,压强远远小于资料硬度的1/3,所以黏着磨损并不是链轮磨损的主要方式。
 
(2)接触疲倦磨损
链轮与链条摩擦副是交变接触应力,在其摩擦外表上容易构成疲倦点蚀。判别金属接触疲倦强度的指标是接触疲倦极限,即在一定的应力循环次数下不发作点蚀现象的最大应力。40Cr经外表淬火处置其接触疲倦极限σ0H=HRC17 +200,计算得σ0H=1016MPa。依据应力散布图可知链轮链窝最大应力值为884.4 MPa。其值很接近链轮外表所允许的接触疲倦极限,在最大应力处,比拟容易惹起点蚀失效。但因链轮与链条的光滑条件差,点蚀来不及构成,曾经惹起磨损,这时的主要损坏方式是磨损而不是点蚀。接触疲倦磨损是链轮磨损的主要方式,它根本决议了链轮运用寿命。

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